在成渝雙城經濟圈的輻射範圍內，達州這座擁有四川第二大火車站和川內第三大機場的城市，正面臨著獨特的發展悖論。作為連接川渝陝的樞紐節點，達州雖佔據 西納秦巴、東接渝萬 的地理優勢，卻在區域經濟版圖中持續處于邊緣位置。

　　達州與重慶的經濟共生關系尤為顯著。達鋼集團年產能 300 萬噸的鋼材 80% 銷往重慶市場，每天 32 班次的渝達動車形成 1 小時通勤圈。這種深度綁定使達州在承接重慶產業轉移時形成路徑依賴，卻也導致其經濟結構呈現 啞鈴型 特征：一端是服務于重慶的原材料輸出鈴木史華，另一端是面向成都的高端消費需求。數據顯示，達州籍在蓉購房者數量連續五年居全省前三，形成 川 A 大軍 現象。

　　地理環境並非主因。達州主城區所在的盆東平行嶺谷區，70% 的面積為淺丘平壩優發國際，較同屬川東北的巴中、廣元具有明顯開發優勢。真正制約其發展的是產業生態的結構性缺陷：傳統資源型產業佔比超 60%，新興產業培育不足；交通樞紐功能尚未轉化為物流經濟優勢，鐵路貨運量僅為同等規模城市的 1/3；縣域經濟呈現 中心城區獨大 格局，7 個縣市區中僅 2 個進入全省經濟百強。

　　這種困境折射出川東北地區的共性問題。在成渝 雙核 虹吸效應下，區域內城市普遍面臨 要素外流 - 產業空心 - 投資乏力 的惡性循環。達州雖擁有全省第四的人口規模，卻在 2023 年實際利用外資排名中位列第 12 位，低于同處川東北的南充。如何打破 通道經濟 的枷鎖鈴木史華，構建具有內生動力的產業體系，已成為川東北振興的關鍵命題。

　　達州還需要努力…在有區位優勢上和能源基地和旅遊景區上…鋼鐵工業…更要引進…先進制造業企，科技智能機器人等和教育機構等齊頭並進發展…過幾年後(成達萬高鐵，西渝高鐵通運後…會助力達州發展…小楊銳評:川東北經濟團局:達州如何利用地理優勢…！

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